长沙晚报全媒体记者 李辞 吴鑫矾 通讯员 赵娟
在长沙东向发展的主轴上，全国首条市域（郊）磁浮铁路——长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称“长浏快线”）项目建设正酣，建设者们抢抓春光赶工期、攻难关，一条串联长沙与浏阳的“黄金纽带”加速成型，未来浏阳至长沙黄花国际机场仅需25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟。更重要的是，长浏快线是全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路，它将为全国市域磁浮建设提供“湖南样本”，成为湖南磁浮走向世界的示范引领线。近日，记者走进长浏快线施工现场，触摸这条融城动脉的生长脉搏，感受长沙高质量发展的强劲势能。
长浏快线建设按下“快进键”
3月13日，记者从长沙驱车前往浏阳，从杭长高速永安互通下高速继续行驶，沿途都是长浏快线建设提速的场景。只见一个个高架墩柱林立，塔吊巨臂挥舞，建设者们在机械设备的配合下有序推进项目建设。不远处，长浏快线的部分站点已经封顶，雏形可见。
穿越山林，汽车抵达浏永公路蕉溪岭隧道附近，记者进入长浏快线蕉溪岭2号隧道施工现场。从隧道口望去，隧道掘进工作正稳步推进，隧道深处的光亮映衬着建设者们忙碌的身影。
“蕉溪岭2号隧道是长浏快线的关键控制性工程，也是全线最长的隧道，长2260余米，目前已顺利掘进500余米。”长沙轨道集团总经理助理、建设公司总经理钟可告诉记者，自2024年11月开工以来，长浏快线建设始终全速推进。目前，项目已从基础施工到多点开花，彰显着长沙重点项目建设的速度与效率。
据了解，长浏快线采用一次性规划、分段施工模式，先期实施的黄花机场至集里段全长39.52公里，其中包含高架线31.59公里、地下线2.70公里、山岭隧道4.99公里，新建7座高架车站和1处车辆基地，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营，计划2029年通车投用。
当前，项目建设按下“快进键”：全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段；高架段桩基、承台及墩柱施工有序推进；下穿机场暗挖段正洞施工稳步开展；7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道已进入正洞施工环节。
“2026年是长浏快线建设的关键之年，从基础施工向主体成型迈进的攻坚号角已然吹响。”钟可说，今年将完成六大核心任务：6座车站实现封顶，下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1号、2号、7号山岭隧道全面完工，4号、6号山岭隧道分别完成80%、85%工程量，高架墩柱施工全部完成，3月完成梁场建设并启动制梁，9月正式开始架梁。
三大创新铸就磁浮项目新标杆
穿戴好防护装备，记者跟随中铁五局长浏市域4标项目生产管理部副部长张浩朝蕉溪岭2号隧道深处走去。一路上，隧道掘进设备机械轰鸣，工程车辆往来繁忙，建设者们正紧张有序地进行作业，一派热火朝天的忙碌景象。
张浩告诉记者，长浏快线建设难度大，比如蕉溪岭2号隧道就有地质条件复杂等特点。整个项目能稳步推进，离不开“创新”二字，“可以说每一米的掘进，都得益于整个项目团队的攻坚克难、不断创新”。
记者在采访中发现，在长浏快线施工一线，“创新”是贯穿建设全过程的关键词。钟可告诉记者：“长浏快线有三大核心创新突破，每一项都是实打实的技术攻坚和模式探索。”
“长浏快线攻克多项技术难题，设计时速达160公里，是目前世界上最快的常导短定子快速磁浮线路。”钟可说，提高设计速度是磁浮产业发展和技术积累的重要体现。长浏快线不仅打破了当前世界商业化运营中低速磁浮线路设计时速不超过140公里的瓶颈，而且为未来200公里时速磁浮试验预留条件，展现了湖南磁浮产业的优势。
同时，长浏快线也是国内首条磁浮制式市域铁路，率先将磁浮技术应用于市域轨道。相较于传统轮轨系统，磁浮制式具备选线灵活、环境友好、工程造价成本较低的特点。更重要的是，长浏快线通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势，为全国市域轨道发展提供了新样本。
“在运营方面，长浏快线创新实现灵活运营与绿色经济的双重赋能。”钟可说，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，既实现重要站点间快速通达，又覆盖沿线站点通勤需求。大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区11分钟，至黄花机场缩至25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟。
“黄金纽带”激活区域发展新动能
长浏快线如同一条“黄金纽带”，不仅是连接长浏两地的交通动脉，更是激活区域发展的经济纽带。
钟可透露，对于两地市民来说，长浏快线建成通车后，不仅能大幅拉近长浏时空距离，还能全方位升级出行体验。未来，计划将长浏快线纳入长沙轨道交通线网范畴，让两地市民享受更实惠的出行成本。同时，长浏快线将与既有长沙磁浮快线贯通运营，这也意味着其能与长沙轨道线网无缝衔接，让跨城出行更便捷、更高效。
对区域发展来说，长浏快线的意义体现在促融合、强辐射、优体系、兴文旅、提效益多个方面。
钟可打开项目图纸告诉记者，长浏快线将既有磁浮线路进一步延伸至浏阳，扩大了长沙轨道交通线网的影响范围，大幅提升长沙的辐射能力。同时，其线路走向还与长株潭都市圈北部（渝长厦）发展带吻合，串联起长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区，将进一步激活沿线的人才、技术、产业、文旅等资源，加速要素互联互通，实现优势互补共赢，推动长株潭一体化发展，为区域高质量发展注入源源不断的动力。
记者手记
轨道为笔绘就新图景
长浏快线，不只是一条交通线，更是一条融合线、希望线。它打破长浏两地空间壁垒，更凝聚多项湖南磁浮技术的创新成果，让湖南智造走向更广阔的舞台。
在这个生机盎然的春日里，记者走进长沙轨道交通建设现场，处处都是奋进的身影：2号线西延二期向着目标冲刺，6号线东延段、磁浮东延线的神秘面纱即将揭开，4号线北延线、7号线一期正加速推进。记者了解到，长沙轨道交通建设正快马加鞭，计划今年实现2号线西延二期载客初期运营，6号线东延段和磁浮东延线将与长沙黄花国际机场T3航站楼同步运营。
自2014年长沙进入“地铁时代”以来，长沙轨道交通始终与城市发展同频共振，以持续完善的线网格局引领城市发展。如今，长沙轨道交通早已不是单纯的交通工具。它既是彰显山水洲城独特气质的城市名片，更是激活城市资源禀赋、为长沙这座巨型磁场持续注入动能的强劲引擎。
轨道为脉，与城共生。在“十五五”开局之年，以长浏快线为代表的一批轨道交通项目正在星城大地上加速生长，串联机遇与希望，绘就更加绚丽的高质量发展图景。
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